O tutorial do FMC publicado recentemente, apesar de conter apenas os fundamentos básicos de operação, habilita o piloto a programar e executar um vôo completo no Dreamfleet Boeing 737-400. Antes de nos aprofundarmos no conhecimento do FMC, vamos descrever como "ligamos" os sistemas do DF 737.
Este artigo tem a finalidade de descrever os procedimentos de acionamento dos sistemas no overhead a partir do estado "cold and dark" , isto é, todos os sistemas desligados, para os pilotos do DF 737-400 que estão iniciando agora com a aeronave, ou que nunca tentaram e partem sempre com todos os sistemas e motores ligados. Vale salientar que estes procedimentos são válidos para o Flight Simulator e diferem um pouco (muito pouco mesmo !) dos aplicados na aeronave real.
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Overhead: Painel sobre a cabeça
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Para iniciar no estado "cold and dark" selecione OFF no PMCG, localizado no canto superior esquerdo do Overhead (ver figura abaixo), troque de aeronave, por exemplo para o Lear Jet e depois volte para o DF 737 que estará totalmente desligado e pronto para iniciarmos os procedimentos. De agora em diante o DF 737-400 sempre irá iniciar desligado, a menos que você troque a posição OFF no PMCG.
Na aeronave real os procedimentos no cockpit são divididos entre os dois pilotos a bordo. Comandante e co-piloto tem suas tarefas totalmente definidas e no caso do DF 737 estas ficarão totalmente sob sua responsabilidade, o que representa uma carga extra de trabalho para o piloto, principalmente na fase de ambientação com a aeronave. Portanto, prepare-se pois as coisas irão ficar um pouco complicadas e você terá que localizar e conhecer todos os switches que serão citados.
Todos os procedimentos no Overhead estão listados a seguir e seria interessante a impressão deste documento para utilização durante a preparação do vôo. Você poderá selecionar as áreas de interesse e criar um documento resumido, onde estejam descritos as ações a serem tomadas (textos na cor azul) , excluindo as fotos e textos não pertinentes a estas.
Pré-Flight Preparation
Plano de vôo ................ Use a rota real usada para o vôo
Peso da aeronave ............ Use o Load Master Elite
Combustível ................. Use o 737-400 FuelCalc Ver. 1.28 by David Ebeling
Metar ....................... Se não estiver voando online, use o clima real
Consulta do plano de vôo pelo SICPV de Galeno Garbe.
Alterando o peso da aeronave com o Load Master Elite.
Calculando o combustível necessário na planilha incluída no Merge de Galeno Garbe.
Cockpit Preparation
1 - Localize o battery switch, rotulado como BAT, ligue e feche a capa do switch
2 - Selecione o DC Voltmeter Selector, localizado logo acima do battery switch, a posição
BAT e verifique a indicação de 24 V e a seguir volte para a STBY PWR
3 - No AC Voltmeter Selector, localizado logo a direita verifique a posição STBY PWR
4 - Test o Standby Power Switch e confirme a posição AUTO, abra a capa do switch
para conferir a posição e a seguir feche.
5 - Volte para a posição BAT no DC Voltmeter Selector.
6 - Localize o switch e acione o Ground Power (sempre disponível no DF 737)
7 - Acione as luzes se necessário
8 - Coloque em OFF o APU BLEED SWITCH, localizado no painel branco a direita
9 - ENG 1 e ENG 2 Bleed Air Switches, localizados em ON
10 - Aft No 1 Fuel Pump ............................ ON
11 - Acione APU com dois cliques para a posição START.
12 - Verifique o EGT gauge em 400 oC
13 - APU BLEED SWITCH .............................. ON
14 - APU GENERATORS SWITCHES ....................... ON
15 - APU GENERATORS OFF BUS LIGHT .................. Verifique OFF
16 - No AC Voltmeter Selector selecione ............ APU GEN
17 - Mova o Galley Switch para ON
A figura abaixo exibe a localização dos dispositivos para os procedimentos acima citados
18 - Verifique o BUS TRANSFER SWITCH na posição AUTO , abrindo a capa e fechando-a a seguir.
19 - Verifique Equip Cooling Switches na posição NORMAL
20 - Recir Fan na posição AUTO
21 - Teste o Wing Body Ovht
22 - Left Air Conditioning Pack Switches na posição AUTO
23 - Isolation Valve em AUTO
24 - Temperature Selectors em AUTO
25 - Air Temp Selector em Supply Duct
Novamente apresentamos uma figura que facilita a localização no
overhead para os procedimentos acima - 18 a 25.
SCAN FLOW
Vamos iniciar o Standard Scan Flow que é uma leitura do Overhead de cima para baixo e da esquerda para a direita, conforme indicado na figura abaixo. Observe a seqüência das ações:
01 - FLIGHT CONTROLS ...................................ON
02 - LOW PRESSURE LIGHTS ...............................ON
03 - ALTERNATE FLAPS MASTER SWITCH .....................OFF
04 - ALTERNATE FLAPS CONTROL SWITCH ....................OFF
05 - SPOILERS A and B SWITCHES .........................ON
06 - YAW DAMPER ........................................ON
07 - VHF NAV, IRS, EFI SWITCHES ........................NORMAL
08 - Fuel Valve Closed Lights ..........................ON
09 - Fuel Cross Feed Valve .............................TEST
10 - TR1, TR2 TR3 no DC Voltmeter Selector .............TEST/Verifique 24 Volts
E seguindo a seqüência lógica, ou seja, a leitura de cima para baixo, e da esquerda para a direita...
11 - EQUIP COOLING .........................NORMAL
12 - EMER EXIR LIGHTS ......................ARM
13 - NO SMOKING ANNUNC .....................ON
14 - FASTEN BELTS ..........................OFF
15 - WINDOW HEAT ...........................OVHT TEST
16 - WINDOW HEAT ...........................PWR TEST
17 - WINDOW HEAT ...........................ALL ON
18 - PITOT STATIC HEAT .....................TEST
19 - WING ANTI ICE .........................TEST
20 - ENG ANTI ICE ..........................TEST
Para testá-los (ítens 18, 19 e 20), ligue cada SWITCH e observe que as luzes de anúncio acendem de forma brilhante e depois de alguns instantes, passam para uma intensidade menor (DIM). Após o teste desligue-os pois iremos acioná-los definitivamente mais adiante.
21 - HIDRAULICS LOW PRESS.LIGHTS ...........ALL ON
22 - HIDRAULICS PUMPS ELEC 1 E 2 ...........OFF
23 - HIDRAULICS PUMPS ENG 1 E 2 ............ON
24 - CVR ...................................TEST
25 - ENGINE START SWITCHES .................OFF
26 - LE DEVICES ............................TEST
PRESSURIZAÇÃO
Devido as limitações do Flight Simulator o sistema de pressurização não é simulado no DF 737. Este processo demandaria milhares de linhas de programação e comprometeria o desempenho dos computadores, derrubando drasticamente a taxa de frames.
Então vamos dar uma maior atenção ao sistema e conhecer um pouco melhor o seu funcionamento. Para a completa descrição deste e de todos os outros sistemas do B 737 é recomendável a leitura dos Manuais da Aeronave, disponibilizadas pela Dreamfleet ou os Manuais do 737-400 da Boeing.
AUTO MODE OPERATION
1 - Pressurization Mode Selector ...AUTO
2 - Standby Cabin Rate Knob ........STANDBY
3 - Flight Ground Switch ...........GROUND
4 - FLT ALT ........................Coloque a altitude de cruzeiro
5 - LAND ALT .......................Coloque a altitude do aeroporto de destino
6 - CAB ALT ........................Coloque a altitude do aeroporto de destino menos 200 ft
O valor a ser usado na janela da STBY CAB ALT é 200 ft a menos da LAND ALT. Isso é feito para padronizar a operação já que o sistema é semi-automático. No caso de você ter uma falha em cruzeiro no sistema AUTO, ele ira acionar o STBY automaticamente, e a única ação da tripulação seria mudar a switch para stby p/ apagar a luz de AUTO FAIL. Já que o sistema standby iria manter a pressurização ajustada para a altitude em que ocorreu a falha, portanto quando você fosse iniciar a descida, a altitude de campo de pouso já estaria ajustada na STBY CAB ALT.
Com o Pressurization Mode Selector na posição AUTO a altitude da cabine CAB ALT será ajustada automaticamente em cada fase do vôo, pela abertura ou fechamento das válvulas do sistema.
Os packs do Ar condicionado fornecem pressurização para a cabine. O sistema de pressurização tem também uma válvula, localizada na parte de trás do avião (outflow valve) e dois controladores digitais da pressão da cabine, localizados na parte da frente da aeronave (E E bay). Um controlador digital opera a abertura e fechamento da Ouflow Valve para regular a pressurização da cabine e o outro é um backup do sistema. Existem outras válvulas de segurança que funcionam para manter a pressurização dentro dos limites desejáveis.
Momentos antes da decolagem, a OUTFLOW VALVE está totalmente aberta e a com a baixa pressão da potência dos motores, o sistema inicia uma despressurização. A altitude da cabine é ajustada em menos 200 ft da altitude do aeroporto. Isto permite uma otimização no funcionamento do sistema de pressurização e proporciona um maior conforto aos passageiros no momento da decolagem. Durante a rolagem o sistema comanda o fechamento desta válvula e passa a regular a pressurização desejada durante o vôo.
No momento do pouso a pressão é regulada para -200 ft da altitude do destino, estabilizando então para a pressão normal após o pouso através da abertura completa da OUTFLOW VALVE.
O uso dos termos técnicos em inglês é inevitável e esta seqüência de procedimentos foi elaborada sem que entrássemos em detalhes sobre o funcionamento de todos os sistemas do Boeing 737. O objetivo é dar ao piloto em treinamento uma visão básica da operação do Overhead do B 737 o que, com toda a certeza, após algum treino irá conferir muito mais realismo ao vôo.
Eu gostaria de expressar o meu agradecimento ao Cmte Christian Dal Mas, piloto de Boeing 737-500 na Rio Sul, que gentilmente atendeu as minhas solicitações sobre detalhes operacionais do Boeing 737.
E aguarde: Na semana que vem tem mais um capítulo da série "Desvendando o 737-400 Dreamfleet", não perca!.
OUTROS CAPÍTULOS DO TUTORIAL "DESVENDANDO O 737-400 DREAMFLEET"
