Há algumas semanas escrevi um relato de um vôo visual feito no Flight Simulator 2002 usando um ultraleve. Aquele vôo me provou, além de outras coisas, que o vôo VFR é possível de ser feito neste simulador. Resolvi então escrever outro relato, agora sobre um vôo usando um monomotor em um lugar distante do interior do Brasil.

         Escolhi o Norte Brasileiro, mais precisamente o estado do Pará. O vôo planejado foi curto, com cerca de 30 milhas náuticas, saindo de Belém, capital do estado, até a cidade de Abaetuba. Planejei tudo rapidamente, sem muita antecedência, usando uma carta WAC, transferidor, régua e um compasso. Preenchi o plano de vôo e estava praticamente tudo pronto!

         A aeronave escolhida foi um Cessna 185 Skywagon: monomotor, de passo variável manual, hélice tripá, de asa alta e trem de pouso convencional.

         O Cessna 185 é um avião pequeno, de três assentos (mais o piloto) e muito versátil. Por ter a capacidade de ser operado com trem de pouso, flutuadores ou esquis, é uma das aeronaves de táxi aéreo de pequeno porte mais utilizadas nas regiões frias, onde há predominância de lagos no verão e geleiras no inverno. Além disso, o 185 tem características de pouso e decolagem em pistas curtas (STOL), o que facilita a operação em locais com infra-estrutura mais modesta. O primeiro modelo do Skywagon foi fabricado em 1960 sendo um descendente direto do Cessna 180, de 1952. Com aparência semelhante ao 180 - inclusive o leme característico - o novo modelo tratava-se de uma máquina com motor mais poderoso. Foram fabricados, de 1960 até 1985 - quando saiu de linha -, mais de 4 mil Cessna's 185, incluindo todas as suas variáveis.

         O modelo para o Flight Simulator 2002 utilizado neste relato foi desenvolvido por Mikko Maliniemi e Ian Grant utilizando o FSDS (não é gmax). A aeronave possui características como: texturas de 32 bits, todas as partes móveis, cockpit virtual dinâmico, janelas da cabine do piloto com efeito de transparência e reflexão nos vidros, painel e sons completos. Estão disponíveis três modelos: com trem de pouso convencional, com esquis e com flutuadores. Cada arquivo tem cerca de 6Mb (link para download no final).

O VÔO

         O dia está chuvoso e nublado desde a manhã. Às 1400Z chego ao aeroporto Val de Cães, em Belém. CBs (nuvens do tipo cumulunimbus) pairam sobre o aeroporto massacrando a terra com seus raios. O vento mudava constantemente a medida que elas avançavam sobre a cidade e a decolagem estava impossível de ser feita àquela hora. A chuva caia torrencialmente, e o aeroporto foi fechado. Uma hora depois as CBs rumaram um pouco para o leste mas algumas pequenas nuvens ainda descarregavam água sobre a cidade. O céu ficou pipocado de cumulus, o vento acalmou baixando para 7 nós, o que ainda é um vento considerável. Era hora de decolar ou não iria voar hoje.

         Às 16:00Z estou autorizado prosseguir para Abaetuba e chamo o solo requisitando o táxi. A pista em uso é a 06. Decolo às 16:15 seguindo na proa 247 subindo a uma razão de 1000ft/min, não... não é um Skylane turbo, mantendo 120kt. É impressionante o tanto que esse Cessninha tem força.

         Logo estamos sobrevoando o Rio Guama e deixamos a cidade para trás sempre com o Rio Tocantins nos acompanhando à direita. O Skywagon mantém um cruzeiro de 140kt a 4.500 pés de altitude. A mistura foi ajustada para 15 galões por hora mantendo 2000 rpm. Seu vôo é rápido e dócil, sendo fácil de deixá-lo nivelado. O painel que acompanha este modelo não possui piloto automático, mas está equipado para vôos IFR (por instrumentos) e possui um equipamento de rádio moderno.

         Cerca de 15 minutos depois, avisto a Ilha da Urubuéua que abraça a Baía do Capim. Sobrevoando a baía inicio a descida para a altitude de tráfego, deixo a freqüência do APP e aciono a freqüência livre para aproximação.

         Antes de ingressar no tráfego vôo a 1000 pés sobre o aeródromo checando a pista, se está em boas condições e se não há tráfego ou pessoas nela, e observo a biruta. Após a passagem subo para 1500 pés, altitude para ingresso no circuito de tráfego, e giro para a perna do vento. Está chovendo e alguns cumulus pairam sobre a cidade. Giro base atrasado e saio um pouco da final, mas retorno rapidamente. Flapes em 10, e sinto que estou um pouco alto. Baixo mais um dente de flapes, me acerto na rampa de descida e pouco antes de tocar, arredondo um pouco demais, flutuando... Pouso um pouco à frente e deixo a aeronave correr pela pista com a cauda levantada. Após o pouso, estaciono a aeronave na grama próximo a um hangar, amarrando-a às estacas para evitar que o vento forte a noite a faça virar de dorso. A previsão era de muita chuva para a madrugada.

No pátio em Belém, pouco antes do acionamento		Taxiando para a pista 06 do Aeroporto Val de Cães
Nivelando à 4.500 pés		O painel do Skywagon, que não tem piloto automático
Rio Guama e a cidade de Belém à sua margem esquerda		Baía do Capim, meu ideal de descida
Nas proximidades de Abaetuba		No solo em Abaetuba, livrando a pista
Cessna 185 real (com flutuadores)		Cessna 185 real