Quando recebi as primeiras screenshots deste avião, logo me interessei nele para uma reportagem da AeroVirtual, em vista da qualidade quase impecável do trabalho de pintura, bem como do avião de um modo geral. Entrei em contato com o Luiz Eduardo Blanski, seu autor, que deu "carta branca" para o lançamento na AeroVirtual. Eu precisava somente definir o tipo de reportagem, e então resolvi fazer um vôo entre o Aeroporto de Guarulhos, São Paulo e o Aeroporto de Confins (Tancredo Neves), em Belo Horizonte. Durante o trajeto, tirei várias fotos e fui notando algumas características do avião, as quais apresento para os leitores da AeroVirtual. Este relato não tem objetivo de ser um ensaio aprofundado da aeronave, pois eu como simples "simuleteiro" não me vejo em condições para isso.

         Utilizei o o MS Flight Simulator 2000 (FS2k) tanto no vôo como nas fotos, com os seguintes "add-ons" instalados: cenário de Guarulhos, feito por Fernando Marcato (veja review deste belíssimo cenário em breve); update do relevo brasileiro, de Rafael Santos; FS Clouds 2000. De resto, foram usados os cenários default (originais) do simulador, além de painel e sons originais que acompanham o Boeing 737 do FS2k.

  

         Me posiciono em um portão do Aeroporto Internacional de Guarulhos. Nossa saída está prevista para as 16 horas (local), e no momento são 15 horas e 42 minutos (18:42 ZULU). Já confortavelmente posicionado no cockpit do PT-MZE, aciono o rádio no ATIS São Paulo, em 127.75 a fim de confirmar as condições do tempo. Estamos com uma leve chuva, nuvens a 5.500 pés, ventos calmos, visibilidade de 10 milhas e temperatura de 16 graus (orvalho 13 graus). O ajuste de altímetro indicado é 2991/1013. O Clearence de Guarulhos autoriza o nosso plano de vôo, com decolagem pela pista 27L (esquerda), executando saída LOBO (transição ZITAN sob vigilância radar), até o ingresso na aerovia UW13 para Belo Horizonte. Após a liberação, solicito push-back e posterior acionamento dos CFM 56-5A/-5B, motores que equipam a aeronave.

         O modelo visual deste A-319 possui características da maioria dos aviões novos que estão sendo lançados para o Flight Simulator 2000. As superfícies de comando (ailerons, flaps, prufundor, spoilers, bequilha) são todas móveis, além de trem de pouso retrátil (móvel) e turbinas que giram. A qualidade da nova pintura da TAM que ostenta a aeronave, como já informado, é nota dez e praticamente nenhum detalhe foi esquecido, desde os logotipos da empresa, passando pelo contorno das portas e saídas de emergência, até os winglets ("ponta" da asa) em vermelho, como na aeronave real.

         O PT-MZE visualizado a noite é um caso à parte. Os efeitos das luzes de cauda, iluminação interna, luzes estrobos, de aterrissagem e táxi dão uma graça toda especial à esta aeronave.

  

  

         Push-back concluído, são 16:03 horas (local), já em contato com o solo de Guarulhos, que nos autoriza táxi para a pista 27L usando as taxiways GOLF - BRAVO - OSCAR - OSCAR, solicitando que reportássemos no cruzamento da pista 27R. Durante o táxi a aeronave se comporta muito bem, não sendo necessário nenhuma "mágica" para realizá-lo, mantendo a velocidade em torno de 15 nós. Chamo a torre para o cruzamento da 27R, e sou logo autorizado visto que não havia nenhuma aeronave em pouso ou decolagem naquele instante.

  

Antes de chegar no ponto de espera, a torre autoriza o ingresso na pista 27L, solicitando que chamássemos quando prontos para decolagem. Ajustei o piloto automático para 8000 pés (FL080), com subida a 2000 pés por minuto, e velocidade em 240 nós no autothrottle. Alinhado na pista 27L, chamei a torre que nos autorizou a decolagem, indicando ventos calmos no momento. Iniciei a corrida as 16:12 e logo em seguida já estava fora do solo e recolhendo o trem de pouso do PT-MZE.          Início de subida tranquilo, restrito pelo controle São Paulo até o nível 080 (8.000 pés). Após passar o NDB TUCA [IG], curva a esquerda na proa do fixo LOBO, como indica a seção da carta ao lado. Após cruzar LOBO, curva direto para o VOR de São José dos Campos [SJC], frequência 112.80, na radial de aproximação 083. O controle então autoriza direto para o FL250 (25.000 pés) que seria o meu nível de cruzeiro.

  

         A 15 milhas de São José, o controle solicita curva a esquerda na proa do fixo ZITAN, e posteriormente proa 004 até interceptar a aerovia UW13, que é marcada pela radial 054 do VOR de Bragança [BCG] (116.20). Às 16:26 estabilizávamos o MIKE-ZULU-ECHO no nível 250, mantendo 79% de N1, o que nos dava uma velocidade de mach .81. Notei um certo exagero na potência desta aeronave, pois com 79% de N1 ela já estava quase na velocidade máxima operacional, que é mach .82. Então, liguei novamente o autothrottle indicando mach .78 (velocidade de cruzeiro), e a potência foi reduzida para em torno de 72% de N1. Já estávamos na proa de ACNEL, o próximo fixo da aerovia, 158 milhas de BCG.

         O MZE apresenta uma excelente performance no vôo de cruzeiro. Com o piloto automático acionado, a aeronave voa suavemente nos 25000 pés, não apresentando nenhuma tendência de oscilação mais brusca, a não ser por alguma suave turbulência que encontramos pelo caminho. O tempo em rota é bom, com visibilidade maior que 30 milhas, e algumas nuvens de chuva abaixo de nós próximo à cidade de Varginha, já em Minhas Gerais.

         41 minutos após a decolagem, recebíamos o sinal do VOR de Confins [CNF] (114.40) e nosso DME indicava 113 milhas. De acordo com o ATIS de Belo Horizonte, o tempo na cidade era bom, com céu claro, ventos 180 com 6 nós, visibilidade 10 milhas, temperatura 28 graus (orvalho 14 graus) e ajuste de altímetro 1008. O Controle nos informou que o procedimento usado seria o CHARLIE 2, um ILS para a pista 16 de Confins.

A 75 milhas de CNF, fomos instruídos pelo Controle Belo Horizonte a descer direto para 5000 pés, com ajuste já informado de 1008. Mantemos uma razão de descida de 1500 fpm (pés por minutos), com motores em idle (potência mínima). Ao cruzar o nível 110 (11000 pés), com a ajuda dos spoilers (que neste modelo visual para o FS2k também são totalmente móveis), reduzimos a velocidade para 250 nós. O controle autorizou o início do procedimento Charlie 2, logo após o bloqueio do VOR Confins (veja seção da carta ao lado).          Bloqueamos Confins às 16:55, mantendo 5000 pés, com proa de 020. Após 1 minuto e 30 segundos, curva a esquerda para interceptar o localizador [ICF] (109.70), curso 159, descendo para 4.400 pés. Apesar do tempo bom, um procedimento ILS "é" sempre um procedimento ILS... Localizador interceptado, mantenho razão de 800 fpm até estar full ILS, quando vou levando o MZE "na mão". Sei que existem os modos automáticos de se realizar uma aproximação ILS, mas é muito boa a sensação de estar com a aeronave sob seu controle em umapouso desse tipo...

  

         Toque suave na pista 16, a torre Confins me instrui a chamar o solo em 121.90, o que eu faço imediatamente. O reverso do A319 em conjunto com os spoilers (com abertura automática) funcionaram muito bem, e não utilizamos nem metade da pista de 3000 metros de comprimento até parar a aeronave. Livramos pela intercecção FOXTROT, e o controlador indicou que continuássemos nesta taxiway até o pátio 1. Novamente o taxi é muito tranquilo, e logo estamos prontos para o corte dos motores e fechamento do plano de vôo.

  

         Enfim, um bom vôo com uma boa aeronave... Espero que tenham gostado. Abaixo seguem os endereços das home pages relacionadas a esta matéria, além do link para download do avião. Qualquer comentário, paraizo@aerovirtual.com.br. Responderei sempre que possível!

  

		Download do Airbus A319 TAM PT-MZE, de Luiz Eduardo Blanski: Procure pelo arquivo tam19mza.zip (774kb) na www.abrapiv.com.br
		Caso tenha alguma dúvida nos termos técnicos, veja nosso Glossário
		Mapping Brazil Scenery (cenário de Guarulhos): www.pstair.com.br/mappingbrazil Rafael dos Santos (update do relevo Brasileiro para o FS2000): rs2000.cjb.net