As atuais forças tarefas de porta-aviões são uma das mais poderosas armas que um país pode ter no seu arsenal. Um grande porta-aviões norte-americano possui mais aeronaves que toda a força aérea de muitos países, e devido a sua alta mobilidade, geralmente estes são os primeiros a chegar em qualquer cenário de conflito. Graças a um add-on, o Arrestor Cables, é possível sentir no Flight Simulator o gostinho de uma das operações embarcadas mais emocionantes. A decolagem e o pouso em porta-aviões.
Como já foi dito várias vezes, pousar um jato de 40.000 libras num porta-aviões é como "pousar um avião num selo em movimento". O pouso em porta-aviões requer habilidade, pilotagem apurada e prática, muita prática. Neste artigo, veremos como as operações básicas em porta-aviões, e principalmente a mais emocionante de todas, como colocar a sua valiosa máquina, e você mesmo, a salvo de volta no porta-aviões.
Antes uma ressalva. Este artigo não tem como finalidade explicar o uso do Arrestor Cables, que já foi assunto em outra reportagem da AeroVirtual. A finalidade deste artigo é dar uma visão geral sobre como são efetuadas as operações embarcadas. Para maiores detalhes sobre o Arrestor Cables para o Flight Simulator 2000 e 2002, consulte o referido artigo (link no final) ou o manual do programa.
Preparação
As decolagens e os pousos em porta-aviões somente são efetuados após o navio aproar o vento. O porta-aviões precisa aproar o vento para que a corrente de ar passando pelas asas da aeronave, somada a velocidade de lançamento da própria aeronave, gere suficiente sustentação para a decolagem.
Decolagem
O procedimento de decolagem de um porta-aviões é basicamente direto em frente. Uma vez que todos os procedimentos de partida estejam completados e tudo esteja em ordem, qualquer um pode consegui-lo na primeira tentativa.
Lançamento
O convés de vôo (Convôo) de um porta-aviões não é longo o suficiente para que as aeronaves alcancem a velocidade de decolagem apenas com a potência de seus motores. Por isto é construído no convôo um sistema chamado de catapulta. Cada uma das quatro catapultas de um porta-aviões da classe Nimitz pode lançar um F-14 a cada 1 min e 45 seg, totalizando uma taxa de uma decolagem a cada 30 segs. Com o auxílio da catapulta, e com os motores em potência total, em pós-combustão máxima no caso dos caças, as aeronaves podem alcançar velocidade suficiente para gerar sustentação para a decolagem.
EA-6B Prowler se preparando para mais uma decolagem
Após a acoplagem da sua aeronave na catapulta, acelere os motores até a potência máxima. Mantenha todo o manche puxado para trás e quando os motores atingirem a potência máxima ative a catapulta. Você irá acelerar rapidamente, tão logo você alcance o final do convés, leve o manche de volta para a posição neutra, de modo a manter um ângulo de subida de cerca de 10º. Agora que você está livre do convés, recolha os trens e pouso e vá tirando os flaps de acordo com o aumento da velocidade.
Parabéns, você está no ar!
F-14 logo após a decolagem, partindo para uma Patrulha Aérea de Combate (CAP).
Note os mísseis Phoenix na parte inferior da fuselagem
Pouso
Se em terra o piloto pode alternar para outro aeroporto caso as condições do tempo fiquem muito ruins, esteja com pouco combustível ou simplesmente porque ele não está conseguindo se adequar ao padrão de pouso para um determinado aeroporto, o mesmo não ocorre quando se opera a partir de um porta-aviões. O piloto deve continuar tentando até pousar, mesmo que para isto seja necessário efetuar um reabastecimento em vôo. Se você vier muito baixo, vai bater no casco de 60ft de altura do porta-aviões, se estiver muito alto, você não pegará os cabos que fazem com que seu jato pare, adicione a isto uma pista de pouso curta e em movimento, e o exercício pode ser terrível para os pilotos novatos.
Existem duas formas de pousar em um porta-aviões. O primeiro método é o pouso visual. Numa aproximação visual, você entra num padrão de "pista de corrida" em torno do porta-aviões.
Pouso visual
Para executar um pouso visual de forma apropriada, você deve ser capaz de ver o porta-aviões para poder se orientar.
Conforme você se aproxima do porta-aviões, o CATCC (Centro de Controle de Tráfego Aéreo do Porta-aviões) dirigirá você para entrar no padrão em um dos pontos mostrados no seguinte diagrama.
Então, se o CATCC instruir você a entrar no circuito na perna de vento cruzado, você deve se aproximar do porta-aviões pelo lado direito, a 1 ou 1,5 milhas náuticas à frente do mesmo. A forma de iniciar o padrão deve ser preferencialmente pela popa do porta-aviões no "Ponto de entrada de recuperação padrão".
A 4Nm você deve estar a 800ft AGL e a 250Kts. Baixe o seu gancho de parada e nivele. Você voará sobre o convôo do porta-aviões e então executará uma curva de 90 graus à esquerda, depois nova curva de 90 graus à esquerda para entrar na perna do vento, outra curva de 90 graus para a perna base e finalmente uma última curva de 100 graus graus para a aproximação final.
Perna de Entrada: Passe sobre o porta-aviões a 250Kts, observe sua direção, então vire a esquerda com uma inclinação de 25 a 30 graus.
Perna de Vento Cruzado: Vire sem mudar sua altitude até que você esteja a 90 graus da sua direção original e abaixe o trem de pouso. Reduza a velocidade para cerca de 180-200Kts.
Perna do Vento: Continue sua curva até que sua direção seja exatamente oposta aquela da sua aproximação. Desça para 600ft AGL. Quando você se aproximar ao final da perna do vento, o CATCC lhe informará se você está liberado para pousar. Não entre na perna base até que você receba esta informação. Esta chamada também não significa que é hora de virar, isto apenas quer dizer que você está sendo passado para o LSO (Oficial de Sinalização de Pouso), para as instruções para aproximação final.
Perna Base: Quando você estiver entre 0,75 e 1 milha além da popa do porta-aviões (olhe para a sua esquerda para poder ver o porta-aviões), vire a esquerda novamente da mesma forma que você fez da primeira vez. Quando entrar na perna base, desça para 450ft AGL e reduza para o 140-145Kts. Durante a perna base o LSO irá lhe informar se o convés está livre ou não.
Aproximação Final: Continue virando, observando o alinhamento com o convôo. Você deve estar agora à cerca de uma milha do porta-aviões, voando a 140-145Kts, 450ft AGL, com gancho e trem baixados, alinhado com o convés de pouso. Note que a linha central do convés de pouso está alinhada a 10 graus à esquerda da linha central do porta-aviões. Por exemplo, se a direção do porta-aviões é 000 graus, a direção de pouso será 350 graus.
Se você estiver fora dos parâmetros de pouso, não banque o Tom Cruise. Arremeta e tente novamente.
Visão do porta-aviões a partir de um F-14 Tomcat
Pouso por instrumentos
O segundo método de pouso em porta-aviões é o pouso por instrumentos. Num pouso por instrumento, é assumido que você não pode ver o porta-aviões e não poderá portanto entrar no padrão de pouso. Os instrumentos do seu avião e o LSO irão guiá-lo numa aproximação direta.
Se estiver de noite, você estiver com pouco combustível ou a manobrabilidade do seu avião estiver prejudicada, você deve optar por um pouso direto, ao invés de um circuito de pouso.
A cerca de 10Nm do porta-aviões, esteja dentro dos seguintes parâmetros:
- Dentro de um cone de 45 graus atrás do convés de pouso (22,5 graus de cada lado da linha central)
- Entre 1200 e 5000ft AGL
- A 300Kts ou menos
Então, sintonize o ILS. Mantenha seu alinhamento e a cerca de 6Nm, o LSO irá lhe dizer para efetuar uma aproximação direta e pousar.
Aproximação Final e Toque
Assumindo que você está corretamente alinhado, 1Nm fora, a 140-145Kts com o gancho e trens baixados, você está pronto para o toque.
Faça pequenos ajustes com o manche, pedais e acelerador para se manter no alinhamento apropriado, glideslope e velocidade apropriados. Existe muitos auxílios de pouso para guia-lo.
Durante a fase final do pouso, os controles de vôo estão aparentemente invertidos. Em baixas velocidades, o acelerador controla a altitude e o manche a velocidade. Quando você está próximo da velocidade de estol, puxar o manche não o fará ganhar altitude, isto apenas reduzirá sua velocidade e aumentará a razão de descida. Quando você aplica potência, você reduz ou pára sua razão de descida.
Para os ajustes na sua aproximação final, use o acelerador para controlar a altitude e o manche para controlar a velocidade. Se você está indo muito rápido, puxe levemente o manche. Se estiver muito alto, reduza a potência. Acima de tudo, não se exceda nos controles. Use movimentos pequenos e gentis nos controles para ajustar sua aproximação.
Quando você tocar, acelere a aeronave. Se o gancho de cauda errar os cabos de parada por alguma razão, você precisará de potência para sair do convôo. Se este fosse um porta-aviões de verdade, não haveria nada além do convés a não ser água salgada e peixe.
Uma vez que seu gancho pegue um dos cabos, você irá desacelerar rapidamente. Reduza a potência, aplique os freios e dobre suas asas - bem vindo ao lar, piloto.
Um A-6E Intruder da frota do pacífico, momentos antes finalizar mais uma missão
A "Meatball"
O piloto sabe se ele está no glideslope correto se uma luz âmbar no convés, conhecida como meatball ou ball, estiver alinhada com uma linha horizontal de luzes verdes. Se a bola está acima, então o avião está alto. Através de um sistema de lentes Fresnel, a luz âmbar parece se mover para cima e para baixo para alertar ao piloto se ele está muito alto ou muito baixo.
A meatball é vista a uma curta distância e pode ser um pouco difícil de discernir em meios as outras luzes no convôo. Olhe um pouco à esquerda da faixa de pouso que você a encontrará.
Graduando seu pouso
Depois de um pouso bem sucedido, o LSO irá graduar seu pouso e dirá qual cabo você pegou, sendo o ideal, pegar o terceiro cabo. As graduações são:
Passagem Perfeita: Você manteve um ótimo glideslope e alinhamento durante toda a aproximação.
Bom Pouso: Você teve pequenos desvios na aproximação, mas fez boas correções.
Médio: Você teve pequenos desvios na aproximação.
Fraco: Sua aproximação foi abaixo da média (por exemplo, você baixou o gancho ou o trem de pouso muito tarde), mas pousou em segurança.
Inseguro: Você teve desvios grosseiros na aproximação, dentro de 2000ft e/ou ignorou a ordem para arremeter.
Finalizando
Espero com este artigo ter conseguido passar a vocês uma visão geral de como são efetuadas as operações de pouso e decolagem em porta aviões. Qualquer erro que este artigo possa conter é de inteira e exclusiva responsabilidade minha. Críticas e sugestões serão sempre bem vindas.
Sobre o autor: Meu nome é Roberto Guimarães, tenho estado envolvido com a simulação de vôo desde 1995, embora meu primeiro "vôo" tenha sido em 1992. Se desejarem entrar em contato, basta enviar um e-mail para skylord2k@hotmail.com ou deixar uma mensagem no fórum da Aerovirtual para Roberto Skylord.
